Port de Cherbourg : La CCI et LDA emportent la gestion du port

En mars dernier, PNA (Ports Normands Associés) lançait une procédure de DSP (délégation de services public) pour la gestion du port de Cherbourg ; la concession actuelle confiée à la CCI de Cherbourg-Cotentin s’arrêtant le 31 décembre 2008. Deux groupements ont présenté leur offre : la CCI de Cherbourg-Cotentin et Louis-Dreyfus Armateurs (LDA), d’une part, et les CMN et le groupe Véolia, d’autre part.
Mardi 12 novembre, le syndicat mixte portuaire, à l’unanimité des voix, a décidé de confier la gestion du port de Cherbourg au groupement composé de la CCI de Cherbourg-Cotentin et de la société de transport maritime internationale Louis-Dreyfus Armateurs.

La création d’une société par actions simplifiée
Les deux entités vont donc créer, à partir du 1^er janvier 2009, une société par actions simplifiée dans laquelle elles seront présentes à 50/50. La concession est attribuée pour douze ans pour la partie ouest du port comprenant les activités transmanche et trois ans pour la partie est consacrée aux trafics de marchandises. L’ensemble des personnels travaillant sur le port sera transféré à cette nouvelle société qui envisage, avec la mise en place d’un terminal charbonnier, le recrutement d’une trentaine de personnes dans les années à venir.

Des perspectives de trafics
En effet, le groupement a pour ambition de faire du port de Cherbourg un port d’éclatement pour du vrac à destination des ports de Grande-Bretagne, dans un premier temps. Le premier trafic concernera le charbon
afin d’alimenter les centrales thermiques britanniques. Les vraquiers en provenance d’Amérique du Sud arriveront sur Cherbourg et les navires, qui resteront au mouillage au large de la rade, seront allégés à l’aide de grues flottantes. Le charbon sera alors déversé dans des barges qui seront remorquées jusqu’au quai des Flamands, puis rechargé sur des caboteurs de sept à huit mille tonnes.
La pratique de l’arrosage ou l’utilisation de cellulose permettent de régler tous les problèmes de poussière et ne produisent aucune nuisance sur les habitations situées à proximité ou sur les activités industrielles. Cette technique est d’ailleurs utilisée depuis trente ans à Terneuzen aux Pays-Bas et a déjà fait ses preuves.
Le démarrage de cette activité devrait avoir lieu en octobre 2009, le temps d’obtenir les autorisations administratives nécessaires suite aux enquêtes publiques. L’objectif affiché est de traiter la première année 2,5 millions de tonnes et de monter en puissance les années suivantes avec un trafic annuel de 4 millions de tonnes.

Louis-Dreyfus Armateurs, une société familiale depuis 150 ans
Depuis 150 ans, Louis-Dreyfus Armateurs est un spécialiste mondialement reconnu du transport et de la logistique de vrac. Avec une flotte d’une trentaine de navires vraquiers et disposant de moyens logistiques modernes (grues flottantes, barges et remorqueurs), LDA est à même d’offrir un service complet à tous les opérateurs de la chaîne du transport de vrac.
Louis-Dreyfus Armateurs a aussi concentré ses efforts dans le partenariat avec d’importants groupes industriels dans des niches industrielles à forte valeur ajoutée : le transport de méthane avec Gaz de France, la pose de câbles sous-marins avec Alcatel, la recherche sismique avec CGG, le transport d’éléments d’avions avec Airbus.

Enfin, le transport roulier constitue aujourd’hui un nouvel axe de développement : l’ouverture de lignes de transport entre la France et l’Italie ou la Grande-Bretagne montre la confiance qu’a Louis-Dreyfus Armateurs dans le transport maritime (Autoroutes de la Mer) comme alternative crédible au transport “tout-route” qui paralyse aujourd’hui les autoroutes européennes.

Le groupe Louis-Dreyfus, en plus de posséder une flotte importante, est l’une des plus grandes entités mondiales d’affrètement, avec des activités de commerce de marchandises dont une grande partie est consacrée au transport de grain.

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